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2017年

"新捷达"是一汽大众在2011年前最后一个新车型

2013-11-11 23:35 点击次数 :

"新捷达"是一汽大众2011年前最后一个新车型

2007-05-29 08:29:08   来源:北京商报    【字号:】

  毫无疑问,西部市场已经越来越被车厂相中。在长安福特和一汽丰田西部地盘上,一汽-大众近期开始有所动作。据可靠消息称,目前,“老捷达”正在紧锣密鼓尝试西行,并且按计划,今年8月将在成都CKD生产试抢二级市场。同时得知,“老捷达”让路后,企业内部代号为“MODE X”的“新捷达”,明年7月上市——

  近日,记者从一汽-大众相关人士处获悉,8月份,一汽-大众将在成都工厂试生产,首批将组装生产3万辆捷达车。另外得知,明年7月份,企业内部代号为“MODE X”的“新捷达”也即将上市。这是继上海通用将赛欧转移到烟台生产后,第二个生产厂家将热销车型转移到二级城市生产,这也成了厂家更大地抢占市场份额的一个好策略。


 王晓莹/图

  搁置5年 重新启动成都项目

  迹象表明,一汽成都轿车项目,经过5年的搁置之后,已经重新启动。

  2002年10月。一汽集团在四川成立了成都一汽。据了解,成都一汽由一汽集团与成都工业投资经营公司、四川旅行车制造厂(四川丰田)组建而成的。成都一汽的股本构成中,一汽集团占总注册资本的81.15%,成都工业投资公司占18.85%。在成都一汽成立之后,一汽集团就拟出了以成都一汽为载体,在成都上轿车项目的规划。但由于之后国内轿车市场不振,深圳新闻网,使一汽集团成都轿车项目几近放弃。而一汽集团与四川的其他合作项目进展顺利,2002年一汽集团整合天津一汽,与日本丰田合资前,顺利整合了四川丰田,成立了四川一汽丰田公司。

  捷达在西部潜藏高成长性

  “捷达是最适合西迁的车型。”在接受记者采访时,汽车分析师贾新光说,“除了这款车在西部销量较大,西迁能节省产品上市前的物流成本外,一个更实际的问题是,捷达已经实现了高国产化率,如果西迁,其配套厂商迁移更方便”。

  “无论是汽车保有量还是增幅,成都都是一汽-大众不能忽视的区域市场。”中联汽车交易市场策划部经理杨阳分析认为,成都一直被视为中国汽车第三城,汽车保有量仅次于北京、广州。同样,成都也是捷达的西南后花园。

  据调查统计,捷达在成都一年的销售量大概在五六千辆,保有量可能在5万辆左右。当地一位出租车司机告诉记者,“成都的出租车七八成都是捷达”。

  杨阳称,目前捷达车的主要根据地是东北和华北,但是这些地区的市场已经略显饱和,而在西部地区和中部地区,对捷达轿车的市场开发尚属空白或不太充分。捷达西迁成都后,可以成都为半径,向中西部地区辐射,这样就可以大大延长捷达的生命周期。

  “新捷达”还是一个谜

  据一汽-大众相关人士介绍,在一汽-大众内部代号为“MODE X”的“新捷达”将于明年7月份正式上市。该人士告诉记者,一汽-大众正全力准备“新捷达”的上市工作,“新捷达”也已经到了实验阶段。记者从相关渠道获悉,“新捷达”将是一汽-大众在2011年之前最后一个新车型

  “‘新捷达’相比‘老捷达’不会有太多的改变,‘新捷达’的价格也不会太高。”贾新光说。此前,记者从一汽的一位高层那里了解到的另一种说法是,“新捷达”与老捷达是完全不同的两种车型。也有说法认为,在德国人心目中,宝来是捷达的升级产品,既然宝来已经开发出来,那捷达就没有必要再升级了。不过,既然是2011年前最后一个车型,新捷达不可能没有杀手锏,这是毋庸置疑的。

  “德国人天生固执,这次能将捷达继续升级,可以用‘开窍’来形容。”贾新光认为,捷达西迁成都后,通过提高国产化率和降低成本后,捷达8万元左右的价位还可以再适当往下降一点,将会大大刺激西部消费者的购买欲。

  老捷达降价,“新捷达”上市后,一汽-大众就打造出了一个由经济型轿车到中高档车的完美产品链。目前一汽-大众的产品中,捷达的价格区间为7.68万-10.18万元;高尔夫的价格区间为11.6万-14.88万元;宝来的价格区间为12.18万-18.29万元;速腾的价格区间为13.88万-21.68万元。新上市的迈腾占据了20万元以上的价格区间。
    有业内人士认为,通过提高国产化率和降低成本后,捷达的价格可能下降到6万元左右,从而将7万-11万元的价格区间让给“新捷达”。

  “我们希望消费者一旦走入一汽-大众的销售店,就能找到自己心仪的车。”原一汽-大众一位高层早就表示过,一汽-大众要生产从经济型车到中档B级车在内的所有系列车型。

  捷达赢利水平低以量取胜

  从中国汽车工业协会得到的数据显示,在今年前4个月,捷达以6.1202万辆排在桑塔纳和凯越之后位居第三位。
    “现在卖一辆捷达和卖一辆QQ的赢利水平一样。”一位4S店的老总告诉记者,“进入中国16年,随着捷达价格的日益下降,捷达的赢利贡献也越来越小。”

  捷达自1991年上市以来,曾创造过2002、2003、2004年单车型销量的三连冠。虽然在2005年,捷达的销量出现了下滑。但在2006年,捷达以18.4522万辆的销量超越别克凯越、北京现代伊兰特再次成为国内轿车市场单一品牌销量冠军,这也是捷达2005年一度低迷之后,再一次夺得单品年度销量冠军。而且,2006年国内各大厂家全年共计推出新车型超过百款,就是在这样“恶劣”的竞争环境下,进入国内市场15年、保有量已经超过百万辆的捷达却依然保持着十分强劲的上升势头。

  有业内人士认为,根据计划,一汽-大众2010年-2011年要实现产销60万辆,比现在的产销量翻一番。为了能够达到这样的目标,虽然赢利降低,但畅销的“老捷达”还是一汽不能割舍的。

  调整产品结构速腾冲量

  今年3月7日,一汽-大众正式启动“突破07行动”,对麾下主力产品及价格进行重新定位。作为目前国内轿车产销“三强”之一,一汽-大众此次“先发制人”,采取“突破07行动”,除了为迈腾上市铺路,还意在理顺产品结构。

  在一汽-大众的产品销量构成当中,奥迪占近1/4,而大众品牌占3/4略强。其中,捷达占一汽-大众总销量的51%;其他新车型——速腾、宝来、新宝来HS、高尔夫和开迪只占总量的26%。过去几年间,除宝来上市后曾一度取得成功之外,高尔夫、开迪至今都没有大的贡献,而速腾则仍需要用好的销售业绩证明自己。一汽-大众也在期待着在捷达之后,尽快出现下一个达到年产20万-30万辆的车型。可见,一汽-大众理顺车型并达到规模化生产的重要。

(责任编辑:菜鸟彩票)
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